1. Большие потери меди в статоре.
● Большое сопротивление обмотки статора:

(1) Удельное сопротивление проволоки велико или ее диаметр мал, диаметр проволоки неравномерен или количество витков мало;
(2) Неправильная проводка или слабая сварка;
(3) Фактическое количество витков больше расчетного значения.

● Большой ток статора:

(1) Прочие потери относительно велики;
(2) Трехфазный дисбаланс из-за асимметрии обмотки статора;
(3) Воздушный зазор статора и ротора сильно неровный;
(4) Поскольку количество витков меньше нормального значения, сопротивление в это время будет меньше нормального значения;
(5) Неправильная проводка обмотки.

2. Большие потери меди в роторе.
● Сопротивление обмотки ротора (или стержня) велико:

(1) Удельное сопротивление алюминия (меди) относительно велико;
(2) В направляющих или концевых кольцах ротора из литого алюминия имеются отверстия для воздуха или загрязнения, а также локальные тонкие стержни, вызванные дефектами литья;
(3) Пазы статора неровные (выражены в виде пилообразного выреза), имеются неправильные и перевернутые детали, что приводит к недостаточной эффективной площади пазов ротора;
(4) Неправильный подбор параметров литого алюминия приводит к рыхлой структуре алюминия, что непосредственно приводит к увеличению удельного сопротивления;
(5) Материал не соответствует требованиям, например, в обычном алюминиевом роторе используется алюминиевый сплав;
(6) Использование неправильного ротора и т. д.

● Большой ток ротора:

(1) Использование неправильного ротора;
(2) При литье алюминия используется неправильный алюминий, например, в роторе из алюминиевого сплава используется обычный алюминий;
(3) Укладка сердечника ротора не является прочной, что приводит к попаданию большой площади алюминия между листами, что приводит к чрезмерному поперечному току ротора.

3. Большие случайные потери

● Неправильный выбор типа или шага обмотки статора;
● Неправильный выбор посадки статора и паза ротора;
● Воздушный зазор слишком мал или сильно неровен;
● Серьезное короткое замыкание между направляющей стержнем ротора и железным сердечником;
● Концы обмотки статора слишком длинные и т. д.

4. Большие потери железа

● Качество листа кремнистой стали плохое или используется неправильный материал.

● Плохая изоляция между частями сердечника статора:

(1) Изоляционная обработка не проведена или эффект от обработки плохой;
(2) Когда железный сердечник ламинирован, давление слишком велико, что повреждает изоляцию между листами;
(3) Когда внутреннее отверстие статора поворачивается или ремонтируется железный сердечник, это вызывает короткое замыкание между частями железного сердечника (эта проблема существует у большинства производителей железного сердечника).

● Недостаточное количество железных сердечников и недостаточный вес железа:

(1) Количество фишек недостаточно (фишки отсутствуют);
(2) Давление укладки невелико и не уплотнено, в результате чего вес утюга недостаточен;
(3) Заусенцы на перфорированном листе большие, и вес утюга не может быть гарантирован, если длина утюга соответствует требованиям;
(4) Краска слишком густая, что является прямой проблемой качества листа кремнистой стали.

● Магнитная цепь слишком насыщена, и кривая зависимости между током холостого хода и напряжением серьезно искривлена.

● Паразитные потери без нагрузки относительно велики, поскольку они включены в потери в железе во время испытания, в результате чего потери в железе кажутся больше.

● При удалении обмотки огнем или электрическим нагревом железный сердечник перегревается, магнитная проводимость снижается и межкристальная изоляция повреждается.

5. Большие механические потери.

● Качество подшипника или подшипникового узла неудовлетворительное. В это время подшипник будет сильно нагреваться или вращаться негибко.
● Внешний вентилятор используется неправильно (например, 4-полюсный вентилятор используется для 2-полюсного двигателя) или неправильный угол наклона лопастей; В соответствии с традиционной конструкцией вентилятор двигателя 2P относительно небольшой, и метод уменьшения потерь путем регулировки вентилятора очень эффективен, но предпосылка состоит в том, что необходимо обеспечить устойчивость двигателя к повышению температуры.
● Основание машины и камеры подшипников обеих торцевых крышек не находятся на одной оси;
● Диаметр камеры подшипника мал, что приводит к деформации наружного кольца подшипника под давлением, что приводит к увеличению потерь на трение подшипника; данная ситуация также может привести к перегреву и выходу из строя подшипника.
● В камере подшипника слишком много смазки или ее качество плохое. Эта проблема очевидна в высоковольтных двигателях. Г-жа Шен однажды провела испытание, и самая высокая точка температуры крышки подшипника была на 10 К выше, чем самая низкая точка. Откройте его и проверьте, действительно ли в этом месте скопилось много смазки.
● Статор и ротор трутся друг о друга, что мы называем подметанием. Когда статор и ротор трутся друг о друга, это не приведет к непосредственной остановке вращения двигателя, но потери двигателя значительно возрастут.
● Неправильный осевой размер ротора, что приводит к застреванию двух концов, что делает вращение негибким.
● Сальники, водоотводные кольца и другие компоненты установлены неправильно или деформированы, что приводит к большому сопротивлению трения.
● Двигатель вентилятора трется о соответствующие детали, что затрудняет вращение.

Как определить высокоэффективный двигатель?

Обычный мотор: Двигатель – это устройство, преобразующее электрическую энергию в механическую. 70–95 % электрической энергии, поглощаемой двигателем, преобразуется в механическую энергию. Это значение эффективности двигателя, которое является важным техническим показателем двигателя. Часть 30%-5% потребляется самим двигателем за счет тепловыделения, механических потерь и т. д., поэтому эта часть электрической энергии тратится впустую.
Высокоэффективный двигатель: Двигатель с высоким коэффициентом использования электрической энергии называется высокоэффективным двигателем.
Для обычных двигателей нелегко повысить эффективность на 1 процентный пункт, и материал значительно увеличится. Когда эффективность двигателя достигнет определенного значения, независимо от того, сколько материала будет добавлено, его невозможно улучшить. Большинство высокоэффективных двигателей, представленных на рынке, являются заменой трехфазных асинхронных двигателей, то есть основной принцип работы не изменился.

Высокоэффективный двигатель в основном повышает эффективность двигателя за счет следующих способов:

1. Увеличьте внешний диаметр железного сердечника, увеличьте длину железного сердечника, увеличьте размер канавки статора и увеличьте вес медного провода для достижения цели повышения эффективности.
2. Используется лист кремнистой стали с хорошей магнитной проводимостью. Раньше использовался горячекатаный лист с большими потерями железа, но теперь используется высококачественный холоднокатаный лист с низкими потерями, например DW470. Еще ниже DW270.
3. Повысьте точность обработки и уменьшите механические потери. Замените небольшой вентилятор, чтобы уменьшить потери на вентиляторе, и используйте высокоэффективные подшипники.
4. Оптимизируйте конструкцию электрических параметров двигателя и оптимизируйте параметры, изменив форму канавки.
5. Принять литой медный ротор (сложный процесс и высокая стоимость)
   Следовательно, чтобы создать настоящий высокоэффективный двигатель, стоимость проектирования, сырья и обработки намного выше, так что электричество можно в наибольшей степени преобразовать в механическую энергию.

Энергосберегающие меры для высокоэффективных двигателей:

Энергосбережение двигателя – это системный проект, охватывающий весь жизненный цикл двигателя. От проектирования и изготовления двигателя до выбора, эксплуатации, регулировки, технического обслуживания и утилизации двигателя, влияние мер по энергосбережению необходимо учитывать на протяжении всего жизненного цикла двигателя. Внутренние В этом аспекте основное внимание уделяется повышению эффективности за счет следующих аспектов:
Проектирование энергосберегающего двигателя подразумевает использование современных методов проектирования, таких как технология оптимизации проектирования, технология новых материалов, технология управления, технология интеграции, технология тестирования и обнаружения и т. д., чтобы уменьшить потери мощности двигателя, улучшить эффективность двигателя и разработать высокоэффективный двигатель.
Когда двигатель преобразует электрическую энергию в механическую, он также теряет часть своей энергии. Типичные потери в двигателе переменного тока обычно можно разделить на три части: фиксированные потери, переменные потери и паразитные потери. Переменные потери зависят от нагрузки, включая потери на сопротивление статора (потери в меди), потери на сопротивление ротора и потери на сопротивление щеток, а фиксированные потери не имеют ничего общего с нагрузкой, включая потери в железном сердечнике и механические потери. Потери в железе состоят из потерь на гистерезис и потерь на вихревые токи, которые пропорциональны квадрату напряжения, а потери на гистерезис также обратно пропорциональны частоте; другие паразитные потери представляют собой механические потери и другие потери, включая потери на трение подшипников и вентиляторов, роторов и другие потери на ветер из-за вращения.

Особенности высокоэффективных двигателей:

1. Экономьте энергию и сокращайте долгосрочные эксплуатационные расходы. Он очень подходит для текстиля, вентиляторов, водяных насосов и компрессоров. Стоимость покупки двигателя может быть возмещена за счет экономии электроэнергии в течение одного года;
2. Запустите напрямую или отрегулируйте скорость с помощью преобразователя частоты, а асинхронный двигатель можно полностью заменить;
3. Высокоэффективный энергосберегающий двигатель с редкоземельными постоянными магнитами сам по себе может сэкономить более 15% электроэнергии, чем обычные двигатели;
4. Коэффициент мощности двигателя близок к 1, что повышает добротность электросети без добавления компенсатора коэффициента мощности;
5. Ток двигателя мал, что экономит мощность передачи и распределения энергии и продлевает общий срок службы системы;
6. Бюджет энергосбережения: на примере двигателя мощностью 55 кВт высокоэффективный двигатель экономит 15% электроэнергии по сравнению с обычным двигателем, а плата за электроэнергию рассчитывается в размере 0.5 юаня за киловатт-час. Использование энергосберегающего двигателя может окупить затраты на замену двигателя за счет экономии электроэнергии в течение одного года.