Подшипники являются важнейшими опорными компонентами двигателя. В нормальных условиях, когда температура подшипника качения двигателя превышает 95°C, а температура подшипника скольжения превышает 80°C, подшипник перегревается. Перегрев подшипников является распространенной неисправностью при работающем двигателе. Причины разнообразны, и иногда их трудно точно диагностировать. Поэтому во многих случаях, если с этим не справиться вовремя, результатом часто будет более серьезное повреждение двигателя и сам двигатель. Продолжительность жизни сокращается, что влияет на работу и производство. Кратко изложите конкретные условия, причины и методы лечения перегрева подшипников двигателя.
1. Причины и методы лечения перегрева подшипников двигателя.
（1）Подшипник качения установлен неправильно, допуск посадки слишком мал или слишком свободен.
Решение: Рабочие характеристики подшипников качения зависят не только от точности изготовления самого подшипника, но и от точности размеров, геометрических допусков и шероховатости поверхности вала и отверстия, к которому он прилегает, от правильной посадки и установки. В целом, в горизонтальных двигателях и хорошо собранных подшипниках качения нагрузка приходится только на радиальное напряжение. Однако, если посадка между внутренним кольцом подшипника и валом слишком плотная или посадка между наружным кольцом подшипника и торцевой крышкой слишком плотная, то есть когда допуск слишком велик, зазор в подшипнике станет слишком малым, иногда даже близким к нулю. Таким образом, вращение будет затруднено, и во время работы будет выделяться тепло. Если посадка между внутренним кольцом подшипника и валом слишком свободная или между наружным кольцом подшипника и торцевой крышкой слишком свободная, то внутреннее кольцо подшипника и вал, или наружное кольцо подшипника и торцевая крышка будут вращаться относительно друг друга, что приведет к трению и нагреву, а следовательно, к выходу подшипника из строя из-за перегрева. Как правило, в стандарте зона допуска внутреннего диаметра внутреннего кольца подшипника, используемого в качестве эталонной детали, смещается ниже нулевой линии, и зона допуска между одним и тем же валом и внутренним кольцом подшипника обеспечивает гораздо более плотную посадку, чем та, которая образуется с обычным эталонным отверстием.
（2）Неправильный выбор смазки, неправильное использование и техническое обслуживание, низкое качество или ухудшение качества смазки, а также наличие смеси пыли и примесей могут привести к нагреву подшипников.
Решение: Добавление слишком большого или слишком малого количества смазки также приведет к перегреву подшипника, поскольку при избытке смазки возникает сильное трение между вращающейся частью подшипника и смазкой, а при недостатке смазки может произойти высыхание смазки и нагрев. Поэтому количество смазки необходимо отрегулировать примерно до 1/2-2/3 объема камеры подшипника. Неподходящую или изношенную смазку следует очистить и заменить подходящей чистой смазкой.
（3）Осевой зазор между внешней крышкой подшипника двигателя и внешним кольцом подшипника качения слишком мал.
Решение: В больших и средних двигателях, как правило, используются шариковые подшипники на противоположном от вала конце. Роликовые подшипники используются на конце удлинения вала, чтобы при нагреве и расширении ротора он мог свободно удлиняться. Поскольку в небольших двигателях шариковые подшипники используются на обоих концах, между наружной крышкой подшипника и наружным кольцом подшипника должен быть соответствующий зазор. В противном случае подшипник может нагреваться из-за чрезмерного осевого термического удлинения. При возникновении этого явления следует немного снять переднюю или заднюю крышку подшипника или добавить прокладку из бумажного материала между крышкой подшипника и торцевой крышкой, чтобы создать достаточный зазор между наружной крышкой подшипника на одном конце и наружным кольцом подшипника.
(4) Торцевые крышки или крышки подшипников с обеих сторон двигателя установлены неправильно.
Решение: Если торцевые крышки или крышки подшипников с обеих сторон двигателя установлены не параллельно или швы неплотно прилегают, шарики будут отклоняться от направляющей и вращаться, выделяя тепло. Торцевые крышки или крышки подшипников с обеих сторон должны быть установлены ровно, равномерно повернуты и закреплены болтами.
（5）Шарики, ролики, внутренние и наружные кольца, а также сепараторы шариков сильно изношены или отслаивается металл.
Решение: В настоящее время необходимо заменить подшипники.
（6）Плохое соединение с погрузочным оборудованием.
Основные причины: некачественная сборка муфты, чрезмерное натяжение ремня, несоответствие оси нагрузочной машины, слишком малый диаметр шкива, слишком большое расстояние шкива от подшипника, чрезмерная осевая или радиальная нагрузка и т. д. Решение : Исправить неправильное соединение, чтобы избежать аномальной нагрузки на подшипник.
(7) Вал погнут.
Решение: В этот момент сила, действующая на подшипник, перестаёт быть чисто радиальной, что приводит к его нагреву. Попробуйте выпрямить изогнутый вал или заменить его новым.
2. Как защитить подшипник двигателя от перегрева
Вы можете рассмотреть возможность покупки элемента измерения температуры рядом с подшипником, а затем защитить подшипник с помощью схемы управления. Скачать Обычно двигатели имеют элемент измерения температуры (например, термистор) внутри двигателя, из него выходят два провода и подключаются к специальному предохранителю. Устройство защиты подает постоянное напряжение 24 В, которое действует как подшипник двигателя. Когда перегрев превышает установленное значение защиты, она сработает и будет выполнять защитную функцию. В настоящее время большинство производителей моторов в стране используют этот метод защиты.
