1. Определение инвертора:

Преобразователь частоты представляет собой устройство управления мощностью, в котором используется технология преобразования частоты и технология микроэлектроники для управления двигателем переменного тока путем изменения частоты рабочего источника питания двигателя.

Инвертор регулирует напряжение и частоту выходного источника питания, включая и выключая внутренний IGBT, и обеспечивает требуемое напряжение питания в соответствии с фактическими потребностями двигателя, тем самым достигая цели энергосбережения и регулирования скорости. Кроме того, инвертор также имеет множество функций защиты, таких как перегрузка по току, перенапряжение, защита от перегрузки и т. д. 

2. Функция инвертора:

Энергосбережение с преобразованием частоты в основном проявляется в применении вентиляторов и насосов, но применимо не во всех случаях (обратите внимание на случаи использования и условия использования).

Компенсация коэффициента мощности экономит энергию. Реактивная мощность не только увеличивает потери в линии и нагрев оборудования, но, что более важно, снижение коэффициента мощности приводит к снижению активной мощности сети. В линии потребляется большое количество реактивной мощности, что приводит к низкой эффективности использования оборудования и серьезным потерям. После использования устройства управления скоростью преобразования частоты, благодаря функции фильтрующего конденсатора внутри преобразователя частоты, потери реактивной мощности уменьшаются, а активная мощность сети увеличивается.

Плавный пуск экономит энергию, жесткий пуск двигателя оказывает серьезное влияние на энергосистему, а также требует слишком большой мощности электросети. После использования энергосберегающего устройства с переменной частотой использование функции плавного пуска преобразователя частоты приведет к тому, что пусковой ток начнется с нуля, а максимальное значение не превысит номинальный ток, что снизит влияние на энергосистему и требования. на мощность энергоснабжения и продлевает срок службы оборудования и арматуры.

3. Каковы преимущества двигателя с постоянными магнитами с преобразователем частоты?

Преимущества двигателя с постоянными магнитами с преобразователем частоты в основном включают следующие аспекты:

1. Достижение оптимального энергосберегающего эффекта: частотный преобразователь позволяет регулировать двигатель с постоянными магнитами для достижения оптимального режима работы без дополнительных усилий.

2. Защита от перенапряжения: Выход инвертора имеет функцию обнаружения напряжения, и инвертор может автоматически регулировать выходное напряжение, чтобы двигатель не подвергался перенапряжению. Даже если регулировка выходного напряжения не удается и выходное напряжение превышает 110% от нормального напряжения, инвертор защитит двигатель, отключив его.

3. Защита от пониженного напряжения: Когда напряжение двигателя опускается ниже 90% от нормального напряжения, инвертор отключается для защиты.

4. Защита от перегрузки по току: Когда ток двигателя превышает 150%/3 секунды от номинального значения или 200%/10 микросекунд от номинального тока, инвертор защищает двигатель, останавливая его.

5. Защита от обрыва фазы: контролирует выходное напряжение; при обрыве фазы на выходе инвертор подает сигнал тревоги и через некоторое время останавливается для защиты двигателя.

6. Защита от обратной фазы: Инвертор можно настроить таким образом, чтобы двигатель вращался только в одном направлении, при этом направление вращения задать нельзя. Если пользователь не изменит последовательность фаз проводов A, B и C двигателя, возможность обратной фазы исключена.

7. Защита от перегрузки: Инвертор контролирует ток двигателя. Если ток двигателя превышает 120% от номинального тока в течение 1 минуты, инвертор защищает двигатель, останавливая его.

8. Защита от заземления: Инвертор оснащен специальной схемой защиты от заземления, которая обычно состоит из трансформаторов защиты от заземления и реле. При заземлении одной или двух фаз инвертор подает сигнал тревоги. Конечно, по запросу пользователя мы можем разработать систему защиты, обеспечивающую немедленное отключение после заземления.

9. Защита от короткого замыкания: После короткого замыкания на выходе инвертора неизбежно возникнет перегрузка по току, и инвертор прекратит защиту двигателя в течение 10 микросекунд.

10. Защита от перегрузки: Инвертор имеет функцию ограничения максимальной и минимальной частоты, благодаря чему выходная частота может находиться только в заданном диапазоне, обеспечивая таким образом защиту от перегрузки.

11. Защита от срыва потока: Защита от срыва потока, как правило, предназначена для синхронных двигателей. Для асинхронного двигателя срыв потока во время разгона должен проявляться как перегрузка по току, и инвертор реализует эту функцию защиты посредством защиты от перегрузки по току и перегрузки. Срыва потока во время замедления можно избежать, установив безопасное время замедления при вводе в эксплуатацию.

4. В чем разница между векторным управлением и режимом управления V/F?

1. Векторный режим управления

Принцип векторного управления заключается в имитации принципа управления двигателем постоянного тока в соответствии с динамической математической моделью асинхронного двигателя с использованием ряда преобразований координат для разложения вектора тока статора на составляющую возбуждения и составляющую момента, составляющую тока вращающего момента и компоненты возбуждения двигателя контролируются отдельно.

Развязка магнитного поля и крутящего момента достигается после ориентации магнитного поля ротора, чтобы контролировать крутящий момент асинхронного двигателя и получить характеристики управления асинхронным двигателем, близкие к характеристикам двигателя постоянного тока с другим возбуждением.

Конкретный подход заключается в разложении вектора тока статора асинхронного двигателя на составляющую тока, создающую магнитное поле (ток возбуждения), и составляющую тока, создающую крутящий момент (ток крутящего момента), и управление амплитудой и фазой между двумя составляющими. в то же время, то есть управлять вектором тока статора, поэтому этот метод управления называется методом векторного управления.

2. Режим управления V/F

Управление V/F, т. е. отношение выходной частоты инвертора к выходному напряжению является постоянной или пропорциональной величиной. Например, если выходное напряжение составляет 380 В при 50 Гц, выходное напряжение составляет 190 В при 25 Гц. Когда инвертор принимает режим управления V/F, он мало зависит от параметров двигателя. Управление V/f предлагается для получения идеальных характеристик крутящий момент-скорость, основанное на идее изменения частоты сети для регулирования скорости, при этом поток двигателя остается неизменным, и инвертор общего назначения в основном принимает этот режим управления. . Инвертор управления V/f очень прост по структуре, но этот тип инвертора использует управление без обратной связи и не может обеспечить высокую эффективность управления, кроме того, при низкой частоте компенсация крутящего момента необходима для изменения характеристик низкочастотного крутящего момента.

3. V/F этот метод управления в основном используется для энергосберегающих инверторов вентиляторов и насосов.

Пропорциональное соотношение между V и f заранее определено с учетом характеристик двигателя.

4、 Применение векторного управления, как правило, является более требовательным случаем передачи.

Например, требуемый показатель диапазона скорости с постоянным крутящим моментом высок, а диапазон регулирования скорости с постоянной мощностью относительно широк. Кроме того, векторное управление отличается от управления V/F, которое может выдавать 100% крутящего момента на низкой скорости, в то время как управление V/F не может работать на низкой скорости из-за недостаточного крутящего момента.

5.Управление V/F – для управления скоростью с целью

Точность управления характеристиками не высока, скорость низкая, крутящий момент, очевидно, мал, обычно используется в инверторе с одним сопротивлением несколько раз.

Векторное управление – имеет замкнутый контур скорости.

То есть фактическая скорость измеряется со стороны нагрузки и сравнивается с заданным значением, что позволяет получить более точное управление скоростью, а также имеет самый высокий выходной крутящий момент на низкой скорости.