Испытательный стенд или испытательный стенд электродвигателя — это испытательный стенд для воспроизводимого испытания электродвигателей. Помимо механической конструкции, испытательный стенд электродвигателя также включает в себя сопутствующие измерительные приборы, датчики и прикладное программное обеспечение.
Например, для управления и мониторинга тестовых объектов используются системы шин. Существуют различные типы испытательных стендов, такие как стенды для испытаний на разработку, стенды для испытаний на выносливость, стенды для испытаний в конце линии и стенды для испытаний оборудования в контуре.
Электрические машины обычно испытываются для определения точек характеристической кривой или целых характеристических кривых. Другие испытания проводятся для характеристики электромагнитного поведения объекта испытаний: например, генеративные измерения, измерения зубцового момента, измерения разряда.
1. Режимы работы
1.1 Классическое тестирование
Типичная испытательная установка состоит из нагрузочной машины, сцепления и датчика крутящего момента. Внешняя нагрузка используется для приложения деформации, т. е. нагрузки, к двигателю. Используя этот метод, можно получить простые характеристики напрямую и механически и рассчитать производные переменные. Из входного тока и входного напряжения известна поглощаемая мощность. Аналогично, из значений выходной скорости и крутящего момента можно определить выходную механическую мощность и, таким образом, эффективность двигателя.
Преимущества
– Можно тестировать разные типы двигателей
– Нет необходимости менять алгоритм теста
– После адаптации легко проводить дальнейшие тесты
Недостатки
– Механическая модификация требуется каждый раз при замене двигателя или вала.
– Систематические ошибки в последовательности испытаний могут возникнуть, если испытание неправильно параметризовано.
– Адаптация объекта испытаний к испытательному стенду перед проведением испытаний занимает много времени.
1.2 Метод идентификации параметров
Использование собственной инерции тестируемого объекта для динамического прохождения характеристической кривой: Этот метод тестирует двигатель без механического соединения и не измеряет крутящий момент и скорость. Тест выполняется с использованием значений напряжения и тока на клеммах. Параметры определяются с использованием математических моделей.
Преимущества
- Простой дизайн
- Быстрый
– Нет необходимости подстраиваться под разные типы двигателей
– Измеряются только ток и напряжение
– Механические величины не измеряются.
Недостатки
– Модель необходимо адаптировать под разные двигатели.
2. Другие тесты
2.1 Анализ шума
Анализ шума выполняется с помощью подходящей функции возбуждения. Тестовая функция должна быть выбрана таким образом, чтобы все силы, генерирующие шум, могли быть проанализированы с помощью соответствующих датчиков. Наиболее распространенными источниками шума являются: подшипники качения, коммутаторы и электрические силы.
2.2 Регенеративное тестирование
Двигатель, запитанный и управляемый извне, индуцирует напряжение, которое можно измерить на соединительных линиях двигателя. Индуцированное напряжение пропорционально скорости и возбуждению.
Ход индуцированного напряжения дает характерную информацию об обмотках и возбуждении круга. Измерение индуцированного напряжения позволяет провести простую диагностику электромагнитных свойств двигателя. Закономерности выводятся из движущейся проводящей петли в постоянном магнитном поле.
2.3 Измерение зубчатого момента
Во вращающейся электрической машине число полюсов ротора, умноженное на число жил статора, равно числу предпочтительных устойчивых положений, в которых может двигаться ротор. Величина зубцового момента существенно зависит от конструкции конструкции.
Нагрузочная машина приводит в действие испытательный объект без тока. Это справедливо независимо от типа двигателя. Момент зубцового вала измеряется с помощью датчика крутящего момента, подключенного между испытательным объектом и нагрузочной машиной.
Момент зубцового зацепления может быть определен двумя различными способами: измерение момента зубцового зацепления на низкой скорости или измерение момента зубцового зацепления при замкнутом контуре управления положением. Оба измерения требуют наличия машины активной нагрузки для приведения в действие тестируемого объекта.
