Магнитная цепь аналогична схеме, а магнитную сталь и источник питания можно сравнить. Увеличивается только толщина, а магнитный поток, соответствующий остаточному магнетизму, остается неизменным, но внутреннее сопротивление становится больше. Когда сопротивление внешней магнитной цепи остается неизменным, магнитный поток внешней магнитной цепи станет больше.
О размагничивании: Соответствующая магнитодвижущая сила магнита увеличивается, а внутреннее сопротивление увеличивается. При том же магнитном потенциале размагничивания магнитный поток мал, а способность к размагничиванию сильна.
Слабые магнитные свойства так же сложны, как и анализ размагничивания. С другой стороны, магнитное сопротивление по оси d велико, а Ld мало, что затрудняет ослабление магнитного поля.
Обратная электродвижущая сила увеличивается, коэффициент крутящего момента увеличивается, потери в меди уменьшаются, потери в железе не являются постоянными, а стоимость серьезно возрастает.
Зубчатый момент: когда форма волны магнитной плотности дыхания остается неизменной, производная магнитной энергии по углу увеличивается, и зубчатый момент увеличивается.
Форма волны обратной ЭДС: Вообще говоря, насыщение магнитной плотности зубьев содержит третью гармонику, форма волны обратной ЭДС становится плоской, а колебание крутящего момента увеличивается.
Если взять в качестве примера модель двигателя, структуру IPM, параметризованную толщину магнита двигателя, производительность будет следующей:
01. Связь между магнитной плотностью воздушного зазора и толщиной магнитной стали
Магнитная плотность воздушного зазора увеличивается с толщиной магнитной стали, но не линейно.
02. Зубчатый момент
Зубчатый момент увеличивается из-за увеличения плотности потока в воздушном зазоре. Крутящий момент зубьев увеличивается за счет увеличения плотности потока в воздушном зазоре.
03. КПД
В этом примере выходной крутящий момент фиксирован, и потери в железе увеличиваются быстрее, чем уменьшаются потери в меди после увеличения магнитной стали.
04. Максимальная выходная мощность
Чем толще магнит, тем выше максимальная выходная мощность.
05. Магнитная плотность зубцов статора
Логично, что магнитная плотность зубов увеличивается.
Индуктивность по оси d уменьшается с увеличением толщины магнита.
Тестовые данные
Из фактических данных испытаний: толщина магнитной стали увеличивается, а производительность тихоходных и высокоскоростных передач увеличивается.
Схема выглядит следующим образом:
Схема 1: Толщина сердечника статора = толщина сердечника ротора = толщина магнитной стали (толщина сердечника статора и сердечника ротора одинакова)
Схема 2: Толщина сердечника статора = толщина сердечника ротора – 5 мм = толщина магнитной стали – 5 мм (толщина сердечника ротора увеличена на 5 мм по сравнению с толщиной сердечника статора, остальные условия испытаний остаются неизменными, и оба низко- увеличились частота вращения и высокооборотные моменты измеряемых двигателей (нагрев и тепловыделение не измерялись).
Магнитная сталь, являющаяся ключевым компонентом двигателя, влияет на его производительность. Толщина магнитной стали будет влиять на такие факторы, как плотность магнитного потока, магнитный поток и сопротивление двигателя, тем самым влияя на рабочие параметры двигателя, такие как крутящий момент, эффективность и выходная мощность:
Влияние толщины магнитной стали на плотность магнитного потока: Толщина магнитной стали оказывает прямое влияние на плотность магнитного потока. Чем выше плотность магнитного потока, тем больше крутящий момент двигателя. Следовательно, при одинаковых условиях мощности и тока более толстый магнит будет создавать больший крутящий момент.
Влияние толщины магнитной стали на магнитный поток: магнитный поток — это величина магнитного потока, создаваемого двигателем, на которую влияют площадь и толщина магнитной стали. По мере уменьшения толщины магнитной стали магнитный поток также уменьшается, а значит, и КПД двигателя снижается.
Влияние толщины магнитной стали на магнитное сопротивление: толщина магнитной стали влияет на магнитное сопротивление, чем меньше магнитное сопротивление, тем легче магнитный поток двигателя может передаваться через магнитное поле, тем больше крутящий момент и выше КПД. В механическом проектировании минимальное магнитное сопротивление является одним из ключевых моментов для оптимизации конструкции.
Таким образом, влияние магнитов одной и той же марки разной толщины является практическим, а магниты разной толщины вызывают значительные изменения в работе двигателя, и это влияние чрезвычайно серьезное.
