1. Источник влаги
Во влажной среде влага легче проникает внутрь двигателя, чем в обычной среде. Подводя итог, можно сказать, что основными источниками влаги являются следующие:
(1) Двигатели, работающие на открытом воздухе, подвергаются прямому воздействию дождя, и небольшое количество воды попадает внутрь двигателя через зазор на взрывозащищенной поверхности;
(2) Когда двигатель перестает работать во влажной среде, влага попадает внутрь двигателя и образуется конденсат;
(3) Двигатели, хранящиеся в течение длительного времени, подвержены воздействию влаги и конденсации из-за проникновения влаги;
(4) Двигатели, работающие в суровых условиях, могут пострадать от затопления, погружения в воду и других аварий, вызывающих попадание влаги;
(5) В процессе производства двигателя в капиллярных порах изоляции остается влага, вызванная невыполнением предварительного обжига в соответствии с технологическими требованиями или неполным высыханием после погружения в лак.
2. Опасности, вызванные влажностью внутри двигателя.
Для двигателей хорошая изоляция является предпосылкой безопасной эксплуатации двигателя. В обмотке статора, будь то пазовая изоляция, межслойная изоляция, межфазная изоляция, связывающая лента или внешний слой силового провода, имеется большое количество капиллярных пор, которые очень легко впитывают влагу из воздуха, снизить эффективность собственной изоляции и ухудшить теплопроводность изоляции, что приведет к пробою изоляции и повреждению двигателя, что приведет к несчастным случаям с персоналом и оборудованием. Высокая относительная влажность приводит к конденсации водяной пленки на поверхности. Когда влажность превышает 95 %, капли воды часто конденсируются внутри двигателя, из-за чего металлические детали легко ржавеют, смазка портится из-за влаги, а некоторые изоляционные материалы набухают из-за влаги, а некоторые становятся мягкими и липкими. Механические и электрические свойства ухудшаются, что может привести к пробою изоляции и поверхностному пробою. Кроме того, плесень легко размножается в условиях высокой влажности, а выделения плесени могут разъедать металл и изоляционные материалы, вызывая быстрое ухудшение изоляции и вызывая аварии из-за короткого замыкания.
3. Водонепроницаемые меры для корпуса взрывозащищенных двигателей.
Основным объектом водонепроницаемой защиты двигателя является его корпус. Водонепроницаемость двигателя зависит от защиты корпуса. Чтобы уменьшить присутствие влаги внутри двигателя, процесс гидроизоляции корпуса обычно решается в двух аспектах. Первое – принять меры по предотвращению попадания влаги; во-вторых, своевременно и эффективно отводить влагу после ее попадания. Ориентируясь на эти два аспекта, мы можем обеспечить следующую эффективную защиту оболочки:
(1) Установите водоудерживающее кольцо или непромокаемый колпачок на удлинитель вала двигателя.
(2) Вместо обычных V-образных колец используйте сальники на поверхности вала с улучшенными пыленепроницаемыми и водонепроницаемыми свойствами.
(3) Двигатели со специальными методами установки, такие как двигатели V1, должны быть оснащены верхней крышкой на ветрозащитном кожухе.
(4) Добавьте уплотнительное кольцо на взрывозащищенную поверхность упора.
(5) Нанесите герметик на важные соединительные поверхности двигателя и отверстия для крепежных винтов на статоре.
(6) Установите на статор взрывозащищенный дыхательный и сливной клапан.
4. Способ сушки после намокания двигателя
Во влажной среде основной причиной перегорания двигателя является снижение характеристик изоляции, вызванное сыростью катушки. Поэтому двигатели, которые хранились в течение длительного времени, пострадали от несчастных случаев, таких как погружение в воду или затопление, или имеют измеренное значение сопротивления изоляции менее 0.5 МОм, не подлежат ремонту или сушке перед обработкой. , не может быть использован напрямую. Двигатель следует сушить под руководством профессионалов, а включать двигатель можно только после того, как сопротивление изоляции вернется к нормальному значению. Для сушки влажных двигателей обычно используются следующие методы: метод сушки циркулирующим горячим воздухом, метод сушки с обжигом, метод сушки переменным током, метод сушки постоянным током при низком напряжении и метод сушки с потерей железа.
(1) Метод сушки циркулирующим горячим воздухом. Сушильная камера изготовлена из теплоизоляционных материалов, с выходным отверстием для воздуха сверху и входным отверстием для воздуха сбоку. Входное отверстие для воздуха соединено с нагревательной камерой. В нагревательной камере устанавливается нагреватель на 220 В мощностью около 3 кВт, и с помощью фена горячий воздух из нагревательной камеры подается в сушильную камеру для сушки влажного двигателя. Температура горячего воздуха в сушильной камере должна поддерживаться на уровне около 100 °C, она не должна быть слишком высокой.
(2) Метод сушки с помощью ламп накаливания. В сушильной камере из теплоизоляционного материала с воздуховыпускными отверстиями и патронами для термометров установите несколько ламп накаливания или инфракрасных ламп мощностью около 4-5 кВт на кубический метр объема камеры для сушки влажного двигателя. Можно сушить двигатель вокруг него или вынуть ротор двигателя и поместить лампу накаливания в полость статора для сушки, но следует быть осторожным, чтобы лампа не находилась слишком близко к обмотке, чтобы предотвратить ее перегорание. Корпус двигателя можно накрыть брезентом или другими материалами для сохранения тепла.
(3) Метод сушки переменным током. Выньте ротор двигателя и пропустите трехфазный низковольтный переменный ток через трехфазную обмотку. Значение напряжения должно составлять от 7% до 15% от номинального напряжения обмотки, а ток не должен превышать от 50% до 70% от номинального тока обмотки. Во избежание чрезмерного тока следует последовательно подключить амперметр к трехфазной линии. Если ток слишком велик, своевременно отрегулируйте его. Сушка производится при низком напряжении. Рекомендуется использовать индукционный трансформатор в качестве стабилизирующего трансформатора.
