Экономия энергии двигателя в основном реализуется посредством шести планов, включая выбор энергосберегающего двигателя, соответствующий выбор мощности двигателя, использование магнитных пазовых клиньев вместо исходных пазовых клиньев, использование Y/△ устройства автоматического преобразования, компенсация реактивной мощности двигателей и жидкостное регулирование скорости обмоточных двигателей.

Энергопотребление в основном проявляется в следующих аспектах:

1. Низкая нагрузка двигателя.

Из-за неправильного выбора двигателя, чрезмерного запаса или изменений в производственном процессе фактическая рабочая нагрузка двигателя намного меньше номинальной, и двигатель, на долю которого приходится от 30% до 40% установленной мощности, работает с номинальная нагрузка от 30% до 50%. Эффективность работы слишком низкая.

2. Напряжение источника питания несимметрично или слишком низкое.

Из-за несимметричной однофазной нагрузки трехфазной четырехпроводной низковольтной системы питания трехфазное напряжение двигателя несимметрично, и двигатель создает крутящий момент обратной последовательности, что увеличивает асимметрию трехфазного напряжения. двигателя, и двигатель создает крутящий момент обратной последовательности. Потери при работе больших двигателей. Кроме того, напряжение сети долгое время было низким, что делает ток двигателя при нормальной работе слишком большим, поэтому потери увеличиваются. Чем больше асимметрия трехфазного напряжения, тем ниже напряжение и тем больше потери.

3. Старые и старые (ликвидированные) моторы до сих пор в эксплуатации.

В этих двигателях используется изоляция класса Е, они громоздки, имеют плохие пусковые характеристики и низкий КПД. Хотя он претерпел многолетнюю реконструкцию, во многих местах он до сих пор используется.

4. Плохое управление техническим обслуживанием.

Некоторые подразделения не обслуживали двигатели и оборудование должным образом и позволяли им работать в течение длительного времени, что привело к постоянному увеличению потерь.

Поэтому, учитывая такие показатели энергопотребления, стоит изучить, какую схему энергосбережения выбрать.

01

Используются энергосберегающие электрические и высокоэффективные двигатели. По сравнению с обычными двигателями общая конструкция оптимизирована, а для снижения различных потерь выбраны высококачественные медные обмотки и листы кремнистой стали. Потери сокращаются на 20–30 %, а эффективность увеличивается на 2–7 %. ; Срок окупаемости обычно составляет от 1 до 2 лет, иногда месяцев. Для сравнения, высокоэффективные двигатели на 0.413% эффективнее старых двигателей. Поэтому необходимо обязательно заменить старые двигатели на высокоэффективные.

02

Правильно выбирайте мощность двигателя, чтобы добиться энергосбережения. В стране приняты следующие правила для трех рабочих областей трехфазных асинхронных двигателей: экономическая рабочая область составляет от 70% до 100% мощности нагрузки; общая рабочая зона составляет от 40% до 70% от нагрузки; Уровень загрузки ниже 40% является неэкономической рабочей зоной. Неправильный подбор мощности двигателя, несомненно, приведет к перерасходу электроэнергии. Следовательно, использование подходящего двигателя для увеличения коэффициента мощности и скорости нагрузки может снизить потери мощности и сэкономить энергию.

03

Магнитный слот-клин используется для замены оригинального слот-клина. Магнитный пазовый клин в основном снижает потери в железе холостого хода в асинхронном двигателе. Дополнительные потери в железе без нагрузки возникают в сердечнике статора и ротора за счет гармонического потока, вызванного эффектом зубчатого зацепления в двигателе. Дополнительные высокочастотные потери в железе, вызванные статором и ротором в железном сердечнике, называются потерями на импульсную вибрацию. Кроме того, зубцы статора и ротора иногда располагаются соосно, а иногда в шахматном порядке, и магнитный поток групп зубьев на поверхности зубьев изменяется, что может индуцировать вихревые токи в поверхностном слое зубьев, что приводит к поверхностным потерям.

Потери на импульсную вибрацию и поверхностные потери вместе называются высокочастотными дополнительными потерями, которые составляют от 70% до 90% паразитных потерь двигателя, а остальные 10–30% называются дополнительными потерями нагрузки, которые возникают в результате утечки. поток. Хотя использование клиньев с магнитными пазами снизит пусковой момент на 10–20%, потери в железе двигателя с клиньями с магнитными пазами могут быть уменьшены на 60 тыс. по сравнению с двигателем, использующим обычные клинья с пазами, и это очень подходит для двигателя. трансформация с запуском без нагрузки или с малой нагрузкой.

04

Устройство автоматического переключения Y/△ используется для устранения потерь электроэнергии при небольшой нагрузке оборудования. Если двигатель не заменяется, устройство автоматического переключения Y/△ можно использовать для достижения цели экономии электроэнергии. Поскольку в трехфазной сети переменного тока напряжение, получаемое при разных способах подключения нагрузки, различно, энергия, поглощаемая из сети, также различна.

05

Основной целью компенсации реактивной мощности является улучшение коэффициента мощности и снижение потерь мощности. Коэффициент мощности равен отношению активной мощности к полной мощности. Как правило, низкий коэффициент мощности приводит к чрезмерному току. Для данной нагрузки, когда напряжение питания постоянно, чем ниже коэффициент мощности, тем больше ток. Поэтому коэффициент мощности должен быть как можно выше для экономии электроэнергии.

06

Регулировка скорости жидкости двигателя. Технология управления скоростью с жидкостным сопротивлением разработана на основе традиционного пускателя с жидкостным сопротивлением. Цель бесступенчатого регулирования скорости по-прежнему достигается за счет изменения расстояния между пластинами и регулировки размера резистора. В то же время это обеспечивает хорошие стартовые характеристики. У него проблема с нагревом и при длительном включении температура повышается. Благодаря уникальной структуре и разумной системе теплообмена его рабочая температура ограничена разумной температурой.

Технология управления скоростью с помощью жидкостного сопротивления для обмоточных двигателей получила быстрое распространение благодаря своим преимуществам, заключающимся в надежной работе, удобной установке, значительной экономии энергии, простоте обслуживания и низких инвестициях. Для некоторых требований к точности регулирования скорости не высоки, а диапазон регулирования скорости невелик. , а двигатели с обмотками с нечастым регулированием скорости, такие как асинхронные двигатели с обмотками большого и среднего размера для вентиляторов, водяных насосов и другого оборудования, оказывают заметное влияние на регулирование скорости жидкости.