1. Категория:

Синхронный двигатель с постоянными магнитами:

Разновидность синхронного двигателя переменного тока, скорость вращения которого строго синхронизирована с заданной частотой источника питания, а скольжение равно нулю.

Асинхронный двигатель:

Он принадлежит асинхронному двигателю переменного тока. После подключения статора к сети переменного тока генерируется вращающееся магнитное поле. Электромагнитная индукция индуцирует ток в роторе, который генерирует электромагнитный крутящий момент для вращения двигателя. Его скорость всегда ниже, чем у вращающегося магнитного поля, а скольжение не равно нулю.

2. Структура статора:

Статорная конструкция синхронного двигателя с постоянными магнитами в основном такая же, как и у асинхронного двигателя, и выполняет функцию приема и отдачи электрической энергии, а также генерации вращающегося магнитного поля. В их конструктивных особенностях нет существенных различий. Статоры синхронных и асинхронных двигателей с постоянными магнитами состоят из магнитопроводящих сердечников статора, обмоток, оснований машин, торцевых крышек и других компонентов.

3. Конструкция ротора:

Асинхронный двигатель:

Ротор состоит из железного сердечника и обмоток, в основном короткозамкнутых и фазных роторов. Алюминиевые стержни отлиты в короткозамкнутом роторе. Магнитное поле статора, разрезающего алюминиевую полосу, приводит в движение ротор.

Синхронный двигатель с постоянными магнитами:

В полюса ротора встроены постоянные магниты, которые приводятся во вращение вращающимся магнитным полем, создаваемым в статоре, по принципу, согласно которому одни и те же полюса отталкиваются, а противоположные полюса притягиваются друг к другу.

Поверхность или внутренняя часть ротора синхронного двигателя с постоянными магнитами покрыта предварительно намагниченными (намагниченными) материалами с постоянными магнитами, которые могут обеспечить необходимое магнитное поле воздушного зазора для двигателя. Использование этой конструкции ротора может эффективно уменьшить размер двигателя, уменьшить потери и повысить эффективность. В других конструкциях двигатель генерирует магнитное поле, пропуская ток через обмотки двигателя.

Как и в обычных двигателях постоянного тока и синхронных двигателях, обмотка возбуждения должна быть специально настроена для создания магнитного поля воздушного зазора. Двигатель с такой конструкцией имеет большой объем, сложный технологический процесс, высокую интенсивность отказов, сильное тепловыделение и низкий КПД.

Например, асинхронному двигателю необходимо поглощать индуктивный реактивный ток из сети через обмотку статора, чтобы создать магнитное поле воздушного зазора. Его ротор отлит из алюминиевых прутков. Двигатель с такой конструкцией имеет низкий коэффициент мощности, пониженный КПД и большое энергопотребление.

4. Коэффициент эффективности:

Асинхронный двигатель:

Из-за необходимости поглощать ток возбуждения из электросети возникают определенные потери энергии, реактивный ток двигателя велик, а коэффициент мощности низкий;

Синхронный двигатель с постоянными магнитами:

Магнитное поле синхронного двигателя с постоянными магнитами создается постоянным магнитом, ротору не требуется ток возбуждения, а эффективность двигателя повышается. По сравнению с асинхронным двигателем любая точка скорости позволяет экономить электроэнергию, особенно при низкой скорости. Это преимущество особенно очевидно. Синхронный двигатель с постоянными магнитами может поддерживать чрезвычайно высокий КПД и коэффициент мощности во всем диапазоне скоростей.

5. Объем и вес:

Использование высокоэффективных материалов с постоянными магнитами делает магнитное поле воздушного зазора синхронных двигателей с постоянными магнитами больше, чем у асинхронных двигателей. По сравнению с асинхронными двигателями синхронные двигатели с постоянными магнитами меньше по объему и весу. Его корпус будет на один или два размера меньше, чем у асинхронного двигателя, а синхронный двигатель с постоянными магнитами имеет низкие потери, высокую эффективность, а также гибкую форму и размер. (Низкоскоростной двигатель с постоянными магнитами с прямым приводом заменяет редуктор и увеличивает крутящий момент, а сравнение его размеров следует сравнивать с внешним размером асинхронного двигателя + редуктора)

6. Пусковой ток двигателя:

Асинхронный двигатель:

Он запускается напрямую с помощью электричества промышленной частоты, а пусковой ток велик, который может в 5–7 раз превышать номинальный ток, что мгновенно оказывает большое влияние на электросеть. Большой пусковой ток приводит к увеличению сопротивления утечки напряжения обмотки статора, а пусковой момент мал, что делает невозможным достижение тяжелого пуска. Даже если используется преобразователь частоты, его можно запустить только в диапазоне номинального выходного тока.

Синхронный двигатель с постоянными магнитами:

Приводится в действие специальным контроллером, ему не хватает номинальной выходной мощности редуктора, фактический пусковой ток мал, ток постепенно увеличивается в зависимости от нагрузки, а пусковой момент велик. При той же мощности линии легче обеспечить пуск в тяжелых условиях, используя синхронный двигатель с постоянными магнитами.

7. Коэффициент мощности:

Коэффициент мощности асинхронного двигателя низкий, и ему необходимо поглощать большое количество реактивного тока из электросети, что приводит к образованию большого количества реактивного тока в оборудовании для передачи и преобразования энергии, а также в оборудовании для производства электроэнергии в электросети. что в свою очередь снижает добротность электросети и усугубляет нагрузку на электросети, оборудование по передаче и преобразованию электроэнергии и оборудование по производству электроэнергии. загрузка оборудования. Пусковой ток асинхронного двигателя велик, что приведет к кратковременному воздействию на электросеть, а длительное использование приведет к определенному повреждению электросетевого оборудования и трансформаторов. Необходимо добавить блоки компенсации реактивной мощности для обеспечения качества электросети и увеличения стоимости использования оборудования.

В роторе синхронного двигателя с постоянными магнитами отсутствует индукционный ток , коэффициент мощности двигателя высок, что повышает качество электроэнергии и исключает необходимость установки компенсатора. В то же время, благодаря высокой эффективности и коэффициенту мощности двигателя с постоянными магнитами, мощность источника питания и трансформатора, поддерживающего двигатель, может быть ниже, чем у асинхронного двигателя, а также могут быть меньше габариты других вспомогательных устройств, таких как выключатели и кабели, что снижает соответствующую стоимость системы.

8. Техническое обслуживание:

Синхронный двигатель с постоянными магнитами непосредственно приводит в движение оборудование. Из-за отмены редуктора выходная скорость двигателя низкая, механический шум низкий, механическая вибрация небольшая, частота отказов низкая, а вся система привода практически не требует обслуживания.

Конструкция асинхронного двигателя + коробки передач приводит к вибрации, нагреву, высокой частоте отказов, большому расходу смазочного масла и высокой стоимости ручного обслуживания; это приведет к определенным потерям из-за простоя.