Экономия энергии двигателя в основном достигается за счет выбора энергосберегающих двигателей, соответствующего выбора мощности двигателя для достижения энергосбережения, использования магнитных пазовых клиньев вместо оригинальных пазовых клиньев, использования устройств автоматического преобразования Y/△, компенсации реактивной мощности двигателей и жидкостной регулирование скорости двигателей с обмотками такого рода.

I. Энергопотребление двигателя в основном сводится к следующим аспектам:

1. Низкая нагрузка двигателя.

Из-за неправильного выбора двигателя, чрезмерной перегрузки или изменений в производственном процессе фактическая рабочая нагрузка двигателя намного меньше номинальной. Двигатели, на которые приходится около 30–40 % установленной мощности, работают при 30–50 % номинальной нагрузки. Эффективность слишком низкая.

2. Напряжение источника питания несимметрично или слишком низкое.

Из-за небаланса однофазной нагрузки в трехфазной четырехпроводной низковольтной системе питания трехфазное напряжение двигателя несимметрично, и двигатель создает крутящий момент обратной последовательности, что увеличивает асимметрию схемы. трехфазное напряжение двигателя. Двигатель создает крутящий момент обратной последовательности, что увеличивает потери при работе больших двигателей. Кроме того, напряжение сети долгое время было низким, что увеличивает ток нормально работающего двигателя, увеличивая тем самым потери. Чем больше асимметрия трехфазного напряжения и чем ниже напряжение, тем больше потери.

3. Старые и старые (устаревшие) моторы до сих пор в эксплуатации.

В этих двигателях используется E-edge, они больше по размеру, имеют плохие пусковые характеристики и низкий КПД. Несмотря на то, что за прошедшие годы он был отремонтирован, многие места все еще используются.

4. Плохое управление техническим обслуживанием

Некоторые агрегаты не выполняют необходимое техническое обслуживание двигателей и оборудования и позволяют им работать в течение длительного времени, что приводит к увеличению потерь. Поэтому стоит изучить, какое энергосберегающее решение выбрать исходя из этих показателей энергопотребления.

II. Шесть энергосберегающих решений для двигателей

1. Выбирайте энергосберегающие двигатели и двигатели с высоким КПД, чтобы уменьшить различные потери.

По сравнению с обычными двигателями выбраны энергосберегающие двигатели. По сравнению с обычными двигателями высокоэффективные двигатели упрощают общую конструкцию и используют высококачественные медные обмотки и листы кремнистой стали для снижения различных потерь. Потери сокращаются на 20–30 %, а эффективность увеличивается на 2–7 %; Срок окупаемости инвестиций обычно составляет 1–2 года, иногда несколько месяцев. Для сравнения, эффективность высокоэффективных двигателей на 0.413% выше, чем у двигателей серии J02. Поэтому необходима замена старых электродвигателей на высокоэффективные электродвигатели.

2. Выберите двигатель соответствующей мощности.

Соответствующий выбор мощности двигателя для достижения энергосбережения обусловливает следующие три области работы трехфазных асинхронных двигателей: уровень нагрузки от 70% до 100% является областью экономичной работы; уровень нагрузки от 40% до 70% — это общая рабочая зона; Уровень загрузки ниже 40% является зоной неэкономической эксплуатации. Неправильный выбор мощности двигателя, несомненно, приведет к перерасходу электрической энергии. Таким образом, использование подходящего двигателя и улучшение коэффициента мощности и коэффициента нагрузки могут снизить потери мощности и сэкономить энергию.

3. Используйте магнитные клинья для уменьшения потерь в железе без нагрузки.

Использование магнитных пазовых клиньев вместо оригинальных пазовых клиньев в основном снижает потери в стали на холостом ходу в асинхронных двигателях. Дополнительные потери в железе без нагрузки возникают в сердечниках статора и ротора из-за гармонического потока, вызванного эффектом зубчатого зацепления в двигателе. из. Дополнительные высокочастотные потери в железе, вызванные статором и ротором в железном сердечнике, называются потерями на импульсную вибрацию. Кроме того, зубцы статора и ротора иногда выровнены, а иногда расположены в шахматном порядке, а магнитный поток групп зубьев на поверхности зубьев изменяется, что может индуцировать вихревые токи в поверхностном слое зубьев и вызывать поверхностные потери. Потери на импульсную вибрацию и поверхностные потери вместе называются высокочастотными дополнительными потерями, на которые приходится от 70% до 90% паразитных потерь двигателя. Остальные 10–30 % называются дополнительными потерями нагрузки, которые возникают из-за потока рассеяния. Хотя использование клиньев с магнитными пазами снижает пусковой момент на 10–20%, потери в электродвигателях, в которых используются клинья с магнитными пазами, можно снизить на 60 тыс. по сравнению с обычными клиньями с пазами, и они очень подходят для модификаций двигателей, не требующих больших затрат. запуск под нагрузкой или при небольшой нагрузке.

4. Используйте устройство автоматического преобразования Y/△, чтобы решить проблему потерь электроэнергии.

Устройство автоматического преобразования Y/△ используется для устранения потерь электроэнергии при небольшой загрузке оборудования. Устройство автоматического преобразования Y/△ можно использовать для экономии энергии без замены двигателя. Поскольку в трехфазной электросети переменного тока разные напряжения, получаемые разными подключениями нагрузки, различны, поэтому энергия, поглощаемая из электросети, также различна.

5. Компенсация реактивной мощности коэффициента мощности двигателя снижает потери мощности.

Основной целью компенсации реактивной мощности по коэффициенту мощности двигателя является улучшение коэффициента мощности и снижение потерь мощности. Коэффициент мощности равен отношению активной мощности к полной мощности. Как правило, низкий коэффициент мощности приводит к чрезмерному току. Для данной нагрузки, когда напряжение питания является постоянным, чем ниже коэффициент мощности, тем больше ток. Поэтому коэффициент мощности должен быть как можно выше для экономии электроэнергии.

6. Регулировка скорости жидкости двигателя обмотки и технология регулирования скорости сопротивления жидкости не обеспечивают регулирования скорости.

Жидкостное регулирование скорости электродвигателей и технология регулирования скорости с помощью жидкостного сопротивления разработаны на основе традиционного пускателя с жидкостным сопротивлением. Цель отсутствия регулирования скорости по-прежнему достигается за счет изменения расстояния между пластинами для регулировки размера резистора. В то же время это обеспечивает хорошие стартовые характеристики. Он включен в течение длительного времени, что приводит к проблеме выделения тепла и повышения температуры. Благодаря использованию специальной конструкции и разумной системы теплообмена его рабочая температура ограничена разумной температурой. Технология регулирования скорости с помощью жидкостного резистора для двигателей с обмоткой получила быстрое распространение благодаря своей надежной работе, удобной установке, значительной экономии энергии, простоте обслуживания и низким инвестициям. Для обеспечения некоторой точности регулирования скорости диапазон регулирования скорости не обязательно должен быть широким. и двигатели с обмотками с нечастой регулировкой скорости, такие как асинхронные двигатели с обмотками большого и среднего размера для вентиляторов, водяных насосов и другого оборудования, используют жидкостное регулирование скорости для достижения значительных эффектов.