С 1926 года Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) устанавливает стандарты для электродвигателей, используемых в Северной Америке. NEMA регулярно обновляет и публикует MG 1, который помогает пользователям правильно выбирать и применять двигатели и генераторы. Он содержит практическую информацию о производительности, эффективности, безопасности, тестировании, изготовлении и изготовлении двигателей и генераторов переменного (AC) и постоянного тока (DC). Международная электротехническая комиссия (МЭК) устанавливает стандарты на электродвигатели для остального мира. Подобно NEMA, IEC публикует стандарт 60034-1, руководство по электродвигателям для мирового рынка.
Знаете ли вы разницу между стандартом NEMA и стандартом IEC, а также метрической и британской системами? В китайском стандарте двигателей используется IEC (европейский стандарт), а NEMA MG1 — американский стандарт. По сути, оба одинаковы. Но в некоторых местах все немного по-другому. Стандарты NEMA и стандарты IEC различаются по коэффициенту использования мощности двигателя и повышению температуры ротора. Коэффициент использования мощности двигателя NEMA составляет 1.15, а коэффициент мощности IEC (Китай) равен 1. Способ маркировки других параметров отличается, но суть та же.
Давайте взглянем:
1. Метрические моторы красивее и соответствуют восточной эстетике, но имперские моторы имеют больше типов.
Стандартный двигатель NEMA
Стандартный двигатель МЭК
2. Разные сравнения
Вообще говоря, основное отличие заключается в том, что механические размеры и установка различаются, а стандарты IEC более строги в отношении герметизации; Что касается электрических требований Nema, существует коэффициент долгосрочной перегрузки 1.15 и общие высокие требования UL к изоляции.
| <b>Сравнение</b> | IEC | Нема |
| Стандартный размер | Метрика | Американская рыночная/имперская система (включая резьбовые отверстия для выхода распределительной коробки) |
| Доля на мировом рынке | 70% | 30% |
| Стандарты внедрения | МЭК60034, 60071 | Нема МГ1 |
| Обычные раковины | Литой алюминий или чугун | чугун или литая сталь |
| Общие уровни защиты | IP44 и выше | IP20 и выше |
| Обычные смазки | Литиевая смазка | Смазка на основе полиуретана |
| Распространенные места расположения распределительной коробки двигателя | ная | влево или вправо |
| Уплотнение двигателя | Печать (высшая) | Обычные водоотталкивающие кольцевые уплотнения (нижние)/высококачественные уплотнения |
| Дренаж двигателя | Нет четкого запроса | Общие требования включают дренажные отверстия или вентиляционные отверстия. |
| Пусковой ток и крутящий момент двигателя | IEC-N/NE/H/HEIEC-N≈Nema A/BIEC-H≈Nema C | Nema A, B, C, D [общий nema B]Уточняются пусковой ток и пусковой момент. Чем выше поднимается ABCD, тем больше ток и тем больше пусковой момент. Nema D не имеет соответствующего стандарта IEC. |
| частота | 50hz | 60Hz |
| Электропроводка | Общая 6-полюсная монтажная плата (соединение звездой) | Общая 9-полюсная клеммная колодка (соединение двойной звездой) |
| Допустимое отклонение напряжения питания | Зона А±5%, Зона В±10% | Стандарт ± 10% |
| Допустимое отклонение частоты источника питания | Область A±2%, Область B±3%~5% | Ниже номинального напряжения, частота ±5% |
| Моторная рабочая система | Более подробное определение, S1….S10. | Определение немного проще |
| Перегрузочная способность двигателя | Стандартный 1.0 | Допускает долговременную перегрузку 115 % (т. е.: коэффициент 1.15). |
| Методы тестирования энергоэффективности | EC60034-2-2 B1В настоящее время доступ к ЕС IE3 | IEEE 112-2017 B CSA390:10(R2019). Текущий доступ в Северной Америке эквивалентен IE3. |
| Требования к изоляции/сертификаты | Нижний/общий CE | Заниженное напряжение, частота ±5% |
Хотя NEMA и IEC имеют много общего, между этими двумя стандартами двигателей есть несколько фундаментальных различий. Философия NEMA подчеркивает необходимость более надежной конструкции для более широкого применения. Простота выбора и широта применения — два фундаментальных принципа философии дизайна. IEC, с другой стороны, фокусируется на приложениях и производительности. Выбор оборудования IEC требует более высокого уровня знаний о применении, включая нагрузку двигателя, рабочий цикл и ток полной нагрузки (FLC), которые используются при выборе контактора IEC. Кроме того, NEMA разрабатывает компоненты с коэффициентом безопасности, коэффициент эксплуатации которого может достигать 25 %, в то время как IEC уделяет особое внимание экономии места и затрат.
А как насчет НЭМА?
NEMA еще не предоставила определенный стандарт для IE5 на рынке Северной Америки, хотя некоторые производители продают пары приводов с ЧРП как «сверхвысокоэффективные». Та же концепция применяется для достижения уровней эффективности, эквивалентных IE5, с приводами с регулируемой скоростью при полной и частичной нагрузке. Интегрированные приводы двигателей, использующие синхронно-индукторную технологию с ферритовым усилением, являются еще одним решением, которое обеспечивает эффективность уровня IE5 и упрощает настройку, устраняя при этом дорогостоящую проводку и время установки.
Почему энергоэффективность является горячей темой?
Существует множество причин, по которым существует государственное лицензирование электродвигателей. На электродвигатели и электромоторные системы приходится приблизительно 53% мирового потребления электроэнергии. Двигатели могут находиться в эксплуатации 20 лет и более, поэтому энергия, потребляемая неэффективными двигателями, накапливается в течение всего срока службы изделия, создавая ненужную нагрузку на электросеть и предотвращая выбросы CO₂ . Сосредоточившись на выборе оптимального двигателя, производители оборудования могут проектировать свою продукцию таким образом, чтобы повысить общую эффективность системы, что приводит к снижению воздействия на окружающую среду и экономии средств, которые можно передать потребителям. Помимо снижения выбросов парниковых газов и счетов за электроэнергию, эффективные двигатели могут улучшить качество воздуха, сократить время простоя оборудования и увеличить производительность конечного пользователя.
Стоит ли модернизировать?
Разница между покупной ценой двигателя и привода составляет всего несколько процентов по отношению к энергии, используемой для работы устройства в течение его срока службы. Для низковольтных двигателей срок окупаемости при замене обычно составляет 2-3 года. При рассмотрении новых инвестиций типичный срок окупаемости рейтинга эффективности IE составляет менее одного года.
